需要指出的是ZDK-03采用的雷达是中国在上世纪80年代研制的第二代空中预警雷达，（第一代雷达就是配备在 图-4预警机上面的雷达），该雷达主要解决第一代 下视能力差的缺点，采用脉冲多普勒体制。上世纪90年代初中国成功研制出行波阵波导裂缝天线，但在中国预警机雷达的选型，中国空军考虑到未来雷达技术的发展，采取了跨越式发展的道路，直接采用了有源相控阵雷达，而这型雷达做为备用雷达继续研制，随着中国 机载有源 相控阵预警雷达的成熟，这型雷达便被推向国际市场，被 PAF所采用。
许多人可能感觉奇怪，中国空军装备的空警2000和空警200型预警机 都采用的是有源相控阵雷达，鉴于中巴两国是全天候友谊关系，因此对于 PAF来说如果采购空警-200型预警机几乎没有政治或者资金上的障碍，为什么PAF此次采购的ZDK-03型预警机还要用“落后”的机械扫描雷达？
“平衡木”雷达存在探测盲区
首先空警200、SAAB-2000这些预警机为采用平衡木型天线，这是因为电磁波波长越长，在大气传播中信号强度减少越低，因此探测距离相对也更远，，但是波长对于增加探测距离有利也有蔽，前面说过波长越长，在天线面积一定的情况下，天线相对尺寸和增益等指标越低，这意味着雷达辐射能量在主瓣中的比例越低，这反而影响雷达的探测距离，解决的办法就是增加天线的面积。但增加雷达天线面积会增加预警机系统重量和空气阻力，对于大型预警机来说可能在接受的范围之内，对于性能较低的中小型预警机来说，其所能承受的天线尺寸和重量都是有限度。
那么如何在较小的飞机配备较大的天线？飞机的侧面尺寸要远大于正面投影，并且天线侧面的空气阻力也远小于正面的空气阻力，这就是平衡木出现的原因。实际上PS-890雷达也被称为侧视空中预警雷达（SLAR），这种天线布置在一定程度解决在较小的机体上布置较大的天线的问题，它的局限性也很明显，天线不能转动，飞机前、后会有一定的死角。
