这次，神州专车的投资人一定很开心。9月22号，神州U+战略推出当天就发起的又一轮补贴，“烧”的不是投资人的钱，而是把成本转嫁给了司机。
当天，神州专车宣布向符合条件的全国车主免费开放平台资源。这标志着神州正式进入C2C市场。发布会当天，神州郑重承诺对入驻U+平台的司机永不抽成。
但随后有网友向北京时间反映，他本来对这个平台很感兴趣，但在注册过程中阅读神州专车提供的文章“指南”中发现，这中间有猫腻，最终放弃了注册。
记者查阅这篇名为“开专车真的可以赚到钱！一分钟了解U+开放平台”的文章发现，最后一条（第12条）解释称，司机拿到的是乘客实际支付的金额。例如，司机提供一次150元的服务，乘客支付150元，司机也理应得到150元。但如果这位乘客“很不幸”的参与了“充100送50”的活动，司机就只能很悲催的拿到100元了。而神州补贴给乘客的50元，实际又被神州收回去了。这个过程中，司机实际提供了150元的服务，却只得到100元，实际上被抽成33%。
上述网友向北京时间吐槽说，神州U+刚刚上线为了吸引司机，对外宣称永远对司机零抽成，但实际却抽成33%，还跟用户玩数字游戏，这种做法太“暗黑”了。
随后，北京时间记者采访到某专车平台负责人，这位负责人表示，目前一些专车平台对司机抽成方式为：平台对司机抽成+劳务公司、租赁公司抽成，总共抽成比例在25%左右。而且，在其平台上司机收入跟乘客充值与否没有关系。
这位负责人表示，神州专车只补贴乘客，对于司机只是优惠券补贴，对充值部分没有补贴，这种做法是对司机不公平的，相当于平台变相地把钱收了回去。
对此，北京时间记者采访了北京市中洲律师事务所律师王忠。他表示，神州专车的做法涉嫌虚假宣传，违反了广告法和反不正当竞争法，其宣传所说的“永不抽成”与实际做法并不相符。乘客享受一次乘车服务并为此支付了150元的费用，而司机同样也付出了价值150元的服务，其中包括起租价、里程费、时长费、远途费等，但是司机只拿到了100元钱，并没有得到与服务对等的报酬，神州“永不抽成”的宣传在实际操作中是不成立的，这种做法损害了司机方的利益。
记者联系了神州专车方面，对方没有正面回应，只是不断强调，“神州专车U+永不抽成，乘客实际支付多少，司机得多少。”
记者采访了一位刚刚注册了神州U+的司机，他表示，神州平台派发给U+司机的单子很少，很难抢到单。随即，记者尝试了一下神州的服务，记者与这位神州U+司机同在一个小区内，但记者通过神州平台叫车几次，派来的都是神州自有专车，其中一位司机距离出发地有2.9公里远，需要乘客等待14分钟才能到达，同一段时间内，这位U+司机表示，自己的软件自始至终未显示附近有乘客正在叫车。记者在和神州自有专车司机聊天中，这位司机表示自己目前每个月能拿到八九千元的收入，很满意。但也表达了对U+司机的同情，“只能希望神州尽早结束这种充值补贴，U+司机才有机会拿到百分百的提成。”
神州公开消息是，U+上线“充100送50”活动的截止日期是12月31号。活动结束后，是否还有新的补贴乘客活动还不清楚。但从过往网约车大战的情况来看，这类活动会经常性发起。
